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如何判断车用柴油机“正常磨损”与“非正常磨损”

答:柴油机运行一段时间后,柴油机会产生一定的磨损,而衡量车用柴油机磨损的正常与否一般以气缸套与活塞环运动副(气缸孔)或曲轴轴颈等主要运动副的磨

    答:柴油机运行一段时间后,柴油机会产生一定的磨损,而衡量车用柴油机磨损的正常与否一般以气缸套与活塞环运动副(气缸孔)或曲轴轴颈等主要运动副的磨损来衡量。
    一般情况下,车用柴油机只要正常使用和维护,运行15万一20万km后柴油机气缸孔、曲轴轴颈的磨损量仍然很小,因此,车用柴油机运行在15万km之内,气缸孔和曲轴轴颐等运动剐(运动件)主要摩擦部位磨损超过其相应部位的几何使用极限尺寸后,均视为“非正常磨损”。
    车用柴油机在运行巧万km后,气缸孔和曲轴轴颈等运动副(运动件)主要摩擦部位,由于摩擦运动副之间发生的相对运动,因此主要运动件相对运动表面会发生几何尺寸变化,如果这种几何尺寸的变化在使用极限尺寸之内,则称为正常磨损。
    气缸孔、曲轴轴颈的使用极限尺寸见前述。
    东风印TODD 1 W -C车用柴油机1000h全速全负荷台架运转(相当于东风汽车全负荷行驶10万km)后,气缸孔、曲轴主轴颈、连杆轴颈磨损、变形悄况参见下表   
     从表中可看出.东风EOlO9OF2D车用柴油机经1000h全速全负荷(相当于东风汽车全负荷运行10万km)后,磨损里很小。其中有一缸孔数值较大,属于气缸孔变形,而不是磨损。因此,上面两台柴油机,相当于行驶10万km后.气缸孔、曲轴轴颈的磨损,从表中数据看属正常磨损。


如何判断车用柴油机“正常磨损”与“非正常磨损”


如何判断车用柴油机“正常磨损”与“非正常磨损”

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