被认知度耽误的销量 测试广汽讴歌TLX-L

  一边是讴歌品牌旗下轿车相继停产(中国市场),另一边是雷克萨斯轿车的供不应求,虽然同为日系豪华品牌,但两者的形势却截然不同。打破这一切的希望,讴歌全部寄予到了国产化之路上,从CDX到RDX,广汽讴歌品牌认知度的确逐渐升温,其中定位于中级车的TLX-L,不仅成为了“广汽讴歌制造”目前仅有的轿车车型,由于进口讴歌车型在华的逐渐减少,它也因此成为了品牌内在华销售的唯一一款轿车车型。

测试广汽讴歌TLX-L

  被寄予厚望的广汽讴歌TLX-L源于海外版车型,在引进后车型的造型完全延续了海外版的设计,只是由于国人偏爱“大空间”,因此TLX-L加长了125mm的轴距,从而达到了2900mm。除此之外,海外版车型上的SH-AWD四驱系统与很多本田粉向往的3.5L V6发动机匹配9AT变速箱的动力系统无缘国内。不过,相比国内市场,配备了PAWS四轮转向系统的TLX-L还是拥有很多的亮点。


测试广汽讴歌TLX-L

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  相比外观造型的冲击力以及精致感,内饰设计则显得保守了一些,广汽讴歌TLX-L并没有采用RDX的按键换挡与悬浮式中控屏幕设计的最新内饰造型,而是选择了延续海外版车型的上、下双屏幕设计,好在科技氛围还算不错。除此之外,像车道保持、碰撞预警、ACC自适应巡航等功能也均有配备,值得一提的是,目前国内消费者十分看重的USB接口,TLX-L前、后排共提供了5组,值得点赞。

测试广汽讴歌TLX-L

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  肩负重任的广汽讴歌TLX-L,说到底还是一款以商务气质为主的中级车,因此在后排也设置了“老板位”。由于测试车辆为顶配车型,后排的“老板位”也顺理成章地获得了一系列尊贵的舒适性配置,如后排娱乐系统、控制副驾驶座位角度及位置的“老板键”、遮阳帘、座椅加热等功能。

测试广汽讴歌TLX-L

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  ●乘坐空间体验

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  ●老板位的尊贵体验

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  ●车内主要储物空间展示

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  ●行李厢空间展示

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  虽然无缘了海外版的3.5L V6发动机与9AT变速箱的动力系统,但TLX-L所配备的这套2.4L发动机其实是国内很多本田粉都十分熟悉的代号为K24W7的自然吸气发动机,其最大功率153kW(208Ps)/6800rpm,峰值扭矩247Nm/4500rpm。与之相匹配的传动系统,为本田自主研发的全球首款带液力变矩器的8挡双离合变速箱。

测试广汽讴歌TLX-L

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  底盘悬挂结构方面,TLX-L采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂,除了装有ARD振幅自适应减震器外,中配及以上配置车型还配备了PAWS四轮转向系统,从而让车辆能够获得更为出色的操控性能。

测试广汽讴歌TLX-L

  我想说这可能是我近期开过最舒服的一款车了,并且在测试的一周内这种感觉从未有过改变,它没有油腻感的气质,也不像很多中级车一味追求舒适性的忽悠感,甚至想要伴随慷慨激昂的BGM换个激进的驾驶风格,它的运动/运动+模式也丝毫不会令人失望。想来想去,TLX-L也似乎很难让人找到什么明显的缺点。

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  都说本田家族是“买发动机送车”,而这台带有“i-VTEC”技术的2.4L自然吸气发动机,在标准驾驶模式下,那种轻松且舒适的驾驶感,很容易让人忘记一天的辛苦劳累,整个驾驶节奏会被出色的平顺性所影响,而这也是我最初觉得TLX-L十分舒服的重要原因之一。

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  当驾驶模式切换至运动/运动+模式时,这台全球首款带液力变矩器的8挡双离合变速箱,会将发动机能量逼到极限,直至6800rpm才会执行换挡指令,这种“挡挡红区”的暴躁与亢奋,会让人恍然有种“本田红头发动机”的错觉。当然,伴随着转速的升高,从车辆后方也会散发出美妙的声浪,本田发动机的运转品质毋庸置疑。

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  至于大家所关心的双离合变速箱与生俱来的“顿挫感”,这台本田自主研发的变速箱在这个问题上表现得十分轻微,如果你不刻意关注它换挡时的动作,也就不会感觉到这种微弱的顿挫。此外,变速箱接受与执行换挡指令时的反应极快,完全不会有任何拖沓和犹豫。

测试广汽讴歌TLX-L

  TLX-L在底盘的调校方面让人十分惊喜,兼顾了运动与舒适性的悬挂,在能将路面的颠簸、沟坎吸收并转化为柔软的波动同时,还保留了韧性与出色的支撑性,过弯表现游刃有余并给人以强大的信心。

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  说到转向系统,TLX-L实在是令人记忆深刻,转向手感细腻且指向精准,尤其是配备了PAWS四轮精准转向系统,整车的反馈灵敏且跟随感十分出色,除此之外,转向比也被调校较小,即便是调头时也不会在路口太过尴尬。

测试广汽讴歌TLX-L

  而大家一直以来十分关心的本田降噪问题,在TLX-L也有所提升,不仅是前文提到的各项隔音措施,在发动机运转品质、风噪以及路噪等问题上,都有不错的表现,尤其是变速箱的齿比能将日常巡航驾驶时的转速保持得很低,从而有效降低了发动机运转时的噪音问题。

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  ●0-100km/h加速测试

  车辆允许以2450rpm左右的转速起步,在没有电子系统介入的情况下,起步瞬间稍有打滑,但很快轮胎就恢复了抓地力,车身姿态也保持得较为从容,并不狼狈。最终TLX-L以8.6s的成绩破百。

测试广汽讴歌TLX-L

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  ●100-0km/h刹车测试

  当车辆全力刹车时,TLX-L的刹车力度较为均匀,并且悬挂支撑性十分出色,车辆姿态也保持得不错。最终TLX-L的刹车成绩为39.09m。

测试广汽讴歌TLX-L

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  ●绕桩测试

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  ●噪音测试

  广汽讴歌TLX-L在被人诟病的NVH方面的确下了不小的功夫,像双层玻璃、天窗与发动机内的隔音棉以及通过变速箱齿比来控制巡航转速等方式均对隔音效果起到了重要的帮助,而在测试成绩中,我们也的确看到了讴歌的进步。

测试广汽讴歌TLX-L

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  ●油耗测试

  在油耗测试期间,我们驾驶着广汽讴歌TLX-L共行驶了283.9km,平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测平均油耗为9.2L/100km。

测试广汽讴歌TLX-L

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  编辑点评:

  在27.98-37.98万元的价格区间内,其实还有很多可以选择的中级车,显然广汽讴歌TLX-L一经入市就会被拿来与这些车型进行对比,“可攻可守”的TLX-L在驾驶感方面的表现可以说是在中级车型身上不可多得的优势,此外,对于后排老板位所营造出的优越感,也是很多追求年轻化的中级车所不具备的亮点。相比之下,广汽讴歌TLX-L的综合实力与其反馈在销量上的表现还是有着不小的距离,或许讴歌还需要一些时间的沉淀,才能拥有像本田在国内一样抢手的影响力。

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