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比亚迪全新秦ev上市,比亚迪秦与艾瑞泽5

zhenxi 未命名 2022-06-28 10:22:24 60 0

如果按照同等价位对比的话,比亚迪全新秦的配置比帝豪还要更高。实际上,全新秦的优势远远不止性价比,比亚迪秦是否能撬动帝豪的领军地位,就配置而言,比亚迪全新秦的自动挡比帝豪多了运动模式、5英寸液晶仪表、远程启动、手机互联等,就帝豪和比亚迪全新秦两款车来售价都在6-8万块钱左右,但是目前比亚迪推出了一个抢鲜价的政策,如今全新秦的最低只要5.99万元,自动豪华型的售价只要6.99万元,而顶配版的车型也只要7.69万元,相比之下帝豪的CVT入门版的售价已经达到了8.58万元,尽管终端有一定的优惠,但仍然要比全新秦起码贵出几千块钱,7万以内的话就只能买到帝豪的手动挡车型。

1、比亚迪秦与艾瑞泽5

比亚迪秦是否能撬动帝豪的领军地位?这个问题在发布现场进行中已经在思考,个人认为秦燃油版的竞争力相当强大,但是并不会影响帝豪这台轿车的销量。吉利帝豪是一台有传承有单款车文化的国产轿车,自2009年帝豪EC7上市以来该车经历了多代的改款升级,在自主品牌纷纷转移真低发力SUV的阶段,帝豪在同级几乎无竞品的状态下稳定了国产轿车销冠的地位,

十年来帝豪轿车有绝大庞大的用户基础,不论该车的真实品质到底如何,一款车能够持续热销已经为消费市场造成一种该车品质高的思维定式,所以这台车在入门级的地位没有其他车辆可以撬动。奇瑞艾瑞泽系列理论上应该是帝豪的强大对手,包括早期的A3也有一定竞争力;然而奇瑞汽车的品控水平极其糟糕,艾瑞泽轿车在车身生锈、悬架异响、螺旋弹簧金属疲劳严重、发动机功率不足以及CVT召回门的影响下,奇瑞汽车在吉利帝豪风生水起的阶段问题缠身,两相对比后吉利走上了巅峰而奇瑞沦落为二三线,

时至艾瑞泽5仍然是紧凑级轿车故障率最高的前十名之一,在这一榜单中剩下的都是合资车,可见艾瑞泽品质低到什么水平。艾瑞泽不是帝豪的对手,秦做得到吗?仅从车辆品质而言秦应该做得到,但从单款车的传承方面而言比亚迪输了,很显然现款秦是F3的升级换代款,细数后该车已经到11代;然而比亚迪无意将这台车打造成一台有传承的国民轿车,期间以速锐、L系列以及今天的秦不断的更名,似乎除了迪粉也没有其他汽车爱好者能记得这些车了。

所以更换名为秦是有些失败的,首款秦作为PHEV汽车也是小众车型,混乱的产品线决定了秦这款的影响力绝对没有帝豪大,那么一台本应该被消费市场熟知的车却变成了陌生的新车,F3多年来皮实耐造的口碑不去利用,这台“新车”有什么能力对打帝豪呢?换个角度:单纯看车!秦搭载的发动机为BYD473QF,这台自主研发的1.5L自然吸气发动机最大功率80kw、峰值扭矩148N·m,动力水平中等偏上还算有竞争力,

在节油方面的表现与帝豪轿车有明显优势,百公里低1升左右是比较真实的水平,内燃机技术是吉利汽车的硬伤。变速箱该车手动版为5MT不输帝豪,自动版使用CVT无级变速箱与帝豪相同;不过秦的CVT是液力变矩器传动结构,而帝豪的CVT是湿式多片式离合器传动,变矩器是软传动离合器是刚性结合传动,离合器的缺点是切换档位的过程中刚性分离结合会造成冲击,但是变矩器没有这种明显的感受,

该车两大总成的水平均高于帝豪,车身结构用料以及车身轻量化水平也要略高一筹;指导价5.99-7.69万、自动版起售价6.99万也很合理,这台车对于更关注车辆机械水平的消费者而言会更有吸引力。然而悲催的是大部分选择入门级汽车的消费者并不懂车,随大流是决定选哪台车的核心因素,所以秦虽然是台好车但是作为“新秀”还是对抗不了“老将”,如果秦不叫做秦而是11代F3的话,这台车很有可能重现当年排队领票购车的火热。

2、比亚迪全新秦ev上市

比亚迪秦是否能成为爆款?燃油版存在一定可能性EV版成为爆款概率很高燃油动力汽车已经不是比亚迪的强项,量产车较多但达到热销标准的只有宋max与宋Pro两车,实现热销的核心因素简单总结有三点:颜值、高配、低价,新款秦有高配和低价两大优势,颜值不违心的评价就不评价了;不过入门级的选项普遍没有高颜值,所以在质量配置价格方面有优势的秦还是有一定竞争力的。

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