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【东南汽车参观】奇瑞和东南汽车

zhenxi 行业资讯 2022-07-25 10:27:00 42 0

东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段,当三菱汽车逐渐被市场淘汰后,东南汽车的结局也就基本注定了;所以东南汽车需要新的技术来翻盘,然而结构比较复杂,品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的,说句不好听的,一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。

1、东南汽车的质量怎么样

其实东南汽车是除了一汽、二汽、上汽这三家巨头之外,国内较早与日本三菱合资生产汽车的企业了,当时合资企业的名称就叫东南三菱。同时期的合资企业还有江西五十铃,海南马自达等,只是因为后来品牌授权时限的问题,不能再使用三菱品牌,就改成了东南汽车。正因为东南汽车有着生产合资车的经验和技术积累,所以就算到了现在其生产销售的车型在品质上还是比较有保证的,可以说是自主品牌里的中高水平,还是比较值得信赖的,

2、奇瑞和东南汽车

「对赌」是奇瑞和东南合作的基础福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆,现在却无人问津的品牌,东南说明了这家车企肯定在南方,福汽正是指福建汽车工业集团公司;福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关,闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营,这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低,打造的车辆都足够便宜,所以在这些区域里才会流行日系汽车;可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级,于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意;所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作,福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资,

三菱汽车现在已经是边缘品牌,量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低,每月能卖掉几千台;剩下的劲炫和奕歌的销量都极差,眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企,三菱都混到了这个份上,东南汽车还能指望得上三菱吗?裕隆集团也造不出高标准的汽车,因为台湾的汽车工业基础很差,基本只能作为日系汽车的代工厂,裕隆主要为换壳日产汽车;纳智捷就是裕隆旗下的品牌,现在已经以退场收场了,

东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段,当三菱汽车逐渐被市场淘汰后,东南汽车的结局也就基本注定了;所以东南汽车需要新的技术来翻盘,然而结构比较复杂,品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的,说句不好听的,一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。那么东南就只能将目标降低,比如奇瑞汽车,奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”,实际上却没有什么特别抢眼的研发成果,从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机,奇瑞到2019年才装备直喷1.6T;在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环,其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候,奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。

现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器,没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合,变速器要依靠供应商;结果是车辆的竞争力越来越差,销量表现也是不太理想,所以奇瑞的重心一度放在子品牌上,只不过没有扎实的技术储备,子品牌也玩不转。瑞麒威麟和观致汽车已经结束,开瑞汽车的销量一度出现月销负几十台(经销商退网),捷途汽车依靠一系列量产车才能实现月销破万,星途的销量在三个新势力子品牌中最差,每月能售出三四千台就算难得,

奇瑞的子品牌至少目前看来还没有真正成功的,那么为什么东南还会选择奇瑞?也许是选无可选吧,奇瑞对于搞品牌又有热情。然而东南真的敢于把未来命运完全交给奇瑞吗?似乎福汽集团也是不敢这么冒失的,曝光资料显示的协议不是“收购”或“合资”,而是「对赌」!——第一阶段用奇瑞新能源汽车换标销售,东南汽车的本质就是奇瑞汽车;第二阶段是到了2023年,如果贴标车能够实现年销量7.5万辆,东南汽车才会将80%的股权无偿转让给奇瑞汽车,

东南汽车无非是在押宝奇瑞,奇瑞汽车也可以通过这个模式来进行市场试探,试探的不仅是品牌,同时也测试了自己的产品;如果能成功则皆大欢喜,反之至少奇瑞没有什么损失,在东南彻底销声匿迹后,这一阶段的合作也会被人忘掉。综上所述,奇瑞和东南的合作是各取所需,东南汽车只是想要在“努力一下”,只不过未来前景似乎并不是太理想;在新能源汽车阵营里有比亚迪这样的技术巨头,有依托庞大销售网络的吉利几何,有定位女性汽车市场的长城欧拉,有成长速度比较快的广汽埃安,再加上一系列新势力品牌产品定位的下探,在三电技术上没有什么建树的奇瑞已经很难,东南汽车此时想要依靠奇瑞拉自己一把可能会很难。

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