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【新能源小汽车结果】实行新能源汽车

zhenxi 汽车 2022-07-26 14:42:50 47 0

取消燃油汽车,都使用新能源汽车,这现实吗。这也就意味着在未来10年以内燃油车增速急速下降,但市场保有量仍然最大,10-15年内燃油车保有量依旧占据市场主要地位,从目前《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出应对气候变化、绿色出行,这是国家能源、石油等方面发展战略的需要,自然新能源汽车是未来的主流。

1、假如全国都取消烧油汽车,实行新能源汽车,结果会怎样?

我开了6年纯电动汽车,谈谈6点真实的用车感受,纯电动汽车优势明显但5大缺点才是硬伤,个个戳心,假如取消燃油车,将会带来10个完全超出我们想象的变化,每一个都和我们息息相关。自从2014年第一批纯电动汽车推行后,它给我们最深的印象就是“省钱”,其次是科技感和环保,围绕这些亮点,这几年纯电动汽车可谓赚足了眼球,但想象都是美好的,几年的纯电动汽车生活告诉我,现实“真相”却并非如此,

纯电动汽车优势很明显,主要就是“充电省钱、不限牌不限号、乘坐安静舒适、科技感十足”,但是下面5大缺点才是它发展的硬伤,假如实行新能源汽车,这些硬伤可能变成优势也可能是更大的软肋,假如取消燃油车硬伤被后是整个生态链的大变化。硬伤一、冬天怕冷夏天怕热,更怕高速我第二辆纯电动汽车官方续航580公里,但日常实际续航里程只有450左右,如果是在冬季温度零下,又开空调的话,实际续航只能达到360-400左右,也就是说冬天实际续航打折率在65%左右,

有一次元旦和同事出去游玩,单程600多公里,全程高速,零下七八度,开着空调,行驶了大概260公里发现续航只剩100多公里了,赶紧找服务区充电,奈何服务区充电桩又是排队又是坏,只得赶往下一个服务区。眼看续航越来越少,零下七八度,也只能忍冻,关闭空调,开始以95千米/小时定速巡航行驶,可最终还是在距离服务区几公里的地方抛锚了,几公里拖车近千元,拖车费贵到离谱,饥寒交迫中,第一次切身感受到了纯电动汽车带来的痛,

短短600公里行程,中途充了两次电,第一次充满其实完全可以行驶到目的地,但是吸取了教训,当剩余续航还有150公里左右,就不得不补电,一旦续航只剩七八十公里,在高速上,你得时刻准备叫拖车,这就是现实。冬天气温低,这是纯电动汽车续航最大的软肋,锂电池受低温影响较为严重,直接影响其化学反应性能,不仅蓄电能力下降,放电电流也受到较大的限制,这是目前技术无法完美解决的问题,除了续航问题,目前纯电动汽车相关的配套设施都还不完善,

硬伤二、充电太心酸:费心费力费时平时走在大街上,感觉公共充电桩还是挺多的,但实际差别还是挺大的,目前公共充电桩管理维护方面还相对欠缺,有的充电桩插上要么提示不兼容、不匹配,要么完全没反应,很久都没人维修,有的充电位被个别燃油车占用,像商场、写字楼密集的地方,充电排队是常有的事,能用的又离得比较远。另外安装家用充电桩也是较为麻烦的是,物业考虑安全问题,不仅需要产权车位才能装,安装最好离主电源较近,尤其是地面停车位相对麻烦,我第一辆车安装充电桩前后花了2个多月,期间历程太糟心,

硬伤三、安全性、电池寿命、换电池费用、电池质保都是“谜”1、纯电动汽车目前主流动力电池就是磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种,三元锂电池能量密度大,续航里程相对较长,耐低温性能也略好,这是前几年纯电动汽车起步时候主要适配的电池类型,也是为了尽可能降低广大车主对续航里程短的顾虑以及减小冬天低温的影响。但是三元锂电池在针刺、过充等测试中其安全性表现差强人意,废旧电池有害和环保也是问题,另外循环寿命略短,原材料成本略高,以至于近两年来,使用越来越少的原因之一,

磷酸铁锂电池很多方面和三元锂电池刚好相反,其化学结构较为稳定,在针刺和过充测试中表现优异,安全性较高,电池完全充放电次数超2000次,使用寿命略长,成本也相对略低,但是电池能量密度低,受温度影响较大,续航里程偏短。电池官方标注锂电池8-10年左右的使用寿命,但就目前而言,即便是2014年第一批车主,目前也就7年左右时间,也需要到2023年后才能看得出电池真实情况,具体使用寿命我们就把它交给时间来验证。

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