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【大众为什么不在美国用双离合】美国帕萨特用的什么变速箱

zhenxi 汽车资讯 2022-08-12 12:56:30 75 0

美国这方面的法律非常健全,大众根本赔不起,前几次大事件已经让大众亏损了很多,大众不敢在美国造次,所以国外大众配备的车身零部件都是最好的,远远高于国产大众。美国为什么不用DSG,大众在美国受到的挫折太多了,比如排放门、断轴门、等等,由于大众在中国是全球销量最高的国家,大众认为国人离不开这个品牌,所以在中国大众有些肆无忌惮。

1、美国帕萨特用的什么变速箱

正在美国生活的我表示,“有人”没说错,帕萨特在美国用的就是AT而非DCT。美版帕萨特是2011年左右开始推出,也就是国内上一代帕萨特(它的前任车型是欧版PassatB6(也就是国内上上代的迈腾),当时在美国也是双离合),这款车是主攻中美市场的,欧洲市场并没有。以2017-2019款来说,美版帕萨特只提供一种动力动力组合——最大功率174马力、最大扭矩280Nm的2.0T发动机,匹配爱信的6AT变速箱,全系前驱,

中国用双离合,美国用AT的其实就是这一代车。美国环保署EPA的油耗是城市9.41L/100km、高速6.53L/100km、综合8.11L/100km,此时此刻(2019年底),美国的帕萨特才刚刚完成换代上市,比国内晚了一年多。我不是键盘侠,没有实际开过美版6AT的帕萨特,所以不敢妄评它和中国版谁的综合驾驶感受更好,

但从硬件水准来看,我认为美版帕萨特的动力总成和车内配置有点儿跟不上时代了。毕竟大众在美国市场的其他主力车型——高尔夫、速腾(美版叫Jetta)、途观L、途昂甚至CC(美版叫Arteon),都早早就用上了更新的爱信8AT,并且都配备了电子手刹,↓老款美版帕萨特内饰↓新款美版帕萨特内饰↓新款国产帕萨特内饰前几天我到美国一家大众dealer逛了逛,店里没有新一代帕萨特的实车,就看了下宣传册。

总结下来,2020款全新一代帕萨特在美国仍然采用传统机械手刹,动力总成和参数都不变(依然6AT),内饰也没有大改,门板、中控屏幕、按键区等多处模具还是照搬PQ46平台那一套,根本不是MQB平台的产物,光看内饰,和上汽的全新帕萨特完全是两款车,整体的变化根本不像一台全新换代的车型,更像是中期小改款,一点儿诚意都没有。

2、大众为什么不在美国用双离合

大众几乎所有带涡轮增压的车型都配备了双离合变速箱,这是由于大众最早宣传的TSI DSG黄金动力组合,如今已经深入人心,即使问题再多缺陷再多,强大的公关都能解决。大众摸准了中国人的心理,不懂车的消费者还是远远多于懂车的,大中低端车型上采用了爱信6速变速箱,增压车型配备了DSG变速箱。爱信减速箱是大众从爱信买的,国产大众不愿意花高价买爱信的高端产品,而且爱信供应量也达不到大众的需求,于是就在大多数车型上配备了速双离合,

而大众的DSG变速箱结构简单,技术落后,成本低,稳定性可靠性都不如传统自动挡,不过在国人眼里就成了好东西。美国为什么不用DSG,大众在美国受到的挫折太多了,比如排放门、断轴门、等等,美国这方面的法律非常健全,大众根本赔不起,前几次大事件已经让大众亏损了很多,大众不敢在美国造次,所以国外大众配备的车身零部件都是最好的,远远高于国产大众。

由于大众在中国是全球销量最高的国家,大众认为国人离不开这个品牌,所以在中国大众有些肆无忌惮,近几年大众因各种大事件亏损严重,所以在中国车型上开始无底线的简配,甚至生产标准都已经地低于全球标准。不知道各位有没有发现,无论是DSG事故还是烧机油等等这些事故,都只出现在中国,所以我劝大家,买车一定要理性选择。

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