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ds是雪铁龙旗下的品牌吗

zhenxi 汽车资讯 2022-11-19 18:19:24 22 0

PSA三大品牌并网销售:唯一的结果是加速退市DS标致雪铁龙PSA旗下的三大品牌危机四伏,定位高端品牌的DS已经被长安汽车放弃,在号称“垃圾品牌回收站”的宝能旗下相信更不会有任何作为,神龙汽车标致雪铁龙两大合资品牌销量也是连年下滑,本就一般的保有量几乎接近了铃木退市前的水平。

1、"标致雪铁龙DS三家并网销售,会改变现在法系车的现状吗?为什么?

PSA三大品牌并网销售:唯一的结果是加速退市

DS

标致

雪铁龙

PSA旗下的三大品牌危机四伏,定位高端品牌的DS已经被长安汽车放弃,在号称“垃圾品牌回收站”的宝能旗下相信更不会有任何作为。神龙汽车标致雪铁龙两大合资品牌销量也是连年下滑,本就一般的保有量几乎接近了铃木退市前的水平。

面对退市危机很多法系车用户期望三个品牌并网销售,也许“抱团取暖”还能让PSA留下一些经销商(负责售后)。这种情况确实出现了,但结果并不会让PSA的销量回暖,唯一的可能性是加速这一品牌集群退市,因为这些车放在一起等于“自己打脸”。

品牌影响力与设计特点

DS上市之初因网络文化“大爆炸”瞬间被拉低了品牌定位,因为“屌丝”一词的出现等于摧毁了DS的品牌形象。同时标致雪铁龙的集团形象也会受到很大的冲击,因为DS的知名度是极低的,所有的宣发文案都要带上PSA,否则消费者压根不知道这是个什么品牌。于是PSA整体的形象被一步步的拉低,而随着DS销量逐渐接近冰点,PSA也就成为了失败与冷门车的代名词。

三个品牌并网销售还有一大“利空”,DS的少数车辆与雪铁龙汽车的设计风格严重背离中国汽车C端市场的消费者审美标准,尤其是雪铁龙的“镀铬兔子中网”以及凌乱的车身线条,这种设计语言可以说只适合欧洲,否则PSA也会在退出北美车市后在中国汽车上市再次上演相同的剧情。然而法系车的固执与傲慢是骨子里的,高卢雄鸡即使蔫了也不尝试改变——包括车辆简配。

并网的第二大问题是品控水平的低被自己揭底,参考标致408,这台车一度为紧凑级轿车中故障率最高的存在,问题涉及发动机烧机油、变速箱顿挫、悬架异响、轮胎鼓包、车身附件异响等等,故障点是如此的“均衡”且足够多。其他车辆的质量表现也是有够看的,那么分网销售还不至于让用户看到这一品牌的低中高端车都是那么差,而并网还能继续掩饰售后“反馈”的问题吗?本身法系车的设计就非常不利于维修,售后的评价清一色的负面。

技术储备

1.2T(直列三缸发动机)

1.6T

1.8T

PSA的产品线覆盖低中高端,然而至今没有一台2.0升的涡轮增压发动机就有些胡闹了。从轻奢级开始的合资品牌汽车,主流车系哪家没有中大排量的增压机呢?以小排量发动机竞争竞品的大排量机,这是毫不加以掩饰的“自取其辱”。尤其是有些车还要对标宝马汽车,而PSA使用多年没有升级空间的1.6T/1.8T发动机是宝马的技术支持,这些烧机油的发动机让消费者怎么面对呢?

重点:并网销售让消费者看到了低端车用这些机器,所谓的高端DS还是用这些机器,那么这些车不就是换壳溢价吗?然而DS又没有品牌溢价能力。所以并网销售只会让PSA以更快的速度退市,这一品牌在中国汽车市场再没有翻红的机会了。

当然原因也还有一些有组织但是水平极其低下的水军营销的影响,比如1.2T是“沃德十佳发动机”,法系车推出了北美市场然后被一家北美机构评价为“十佳”,充值沃的十佳排名有多少问题机呢?自己想一想吧,在网络信息足够发达的今天,没有多少网民会这么愚蠢的轻信这些内容了,所以营销也是PSA的大问题。

编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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