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zhenxi 汽车资讯 2022-11-22 13:03:41 32 0

比亚迪单纯依靠新能源汽车即实现了实际交付量的夺冠,这就预示着行业风向标真正的转向了,燃油车退场的倒计时也在加速;那么长安汽车最大的压力自然是来自比亚迪,那么这800亿的投入有没有可能让长安在全新领域实现后来者居上呢,2、都属于自主研发,长安的7DCT出的略晚一些。

1、联合引擎|怒砸800亿,能否让长安在电动化浪潮中后来居上? 怒砸800很有魄力,但时间是属于所有人的

今年的长安汽车全球伙伴大会上,一系列的“大”数据给人的感觉都很震撼;其中“怒砸800亿”的巨额投入,一连串的新品牌动作都给人一种长安要搞大事的感觉;可是长安汽车的营收才多少,这800亿可不是闹着玩的,有这个规划是不假,但也不是马上就能拿出800亿全面铺开,在各个领域里全线开花的哦。

还得香格里拉计划吗?

长安汽车的香格里拉计划定位2025年全面停产燃油车,产品全部转型为插电混动(涵盖增程)和纯电动的新能源汽车;现在只剩下45个月了,也就是三年零三个季度,可是现状呢?

现状是长安汽车暂时没有热销的新能源汽车,包括最新的UNI-K iDD PHEV也不例外。

究其原因还是看不到产品有什么特别的亮点,与同级别的其他国产汽车相比只处于中游的水平;尤其是在核心三电技术上,以高端品牌阿维塔为参考,合资方就有宁德时代,长安没有自己的动力电池技术储备,似乎比广汽和长城都还略慢了一点。所以长安有很多事情要做,800亿的投入没有问题,但是这个投入并不能在一夜间看到成果,罗马不是一天建成的哦。

2022.03期的销量数据很漂亮,长安汽车拿到了批发量的冠军,可是实际上险量其实是不如比亚迪汽车的;之所以要提到比亚迪汽车,原因是比亚迪在三月份之前从来没有说过“什么什么时候停产燃油车”,可是到了三月份直接停产了所有燃油车!究其原因是已经做到了让插电混动汽车与燃油车的价格、尺寸、配置相同,并且实现动力的提升和能耗的降低;消费者从来都不排斥新技术,初期不选择的原因无非是搭载新技术的商品价格太高,而一旦价格接近就会选择消费升级,而比亚迪直接把搭载新技术的插混新能源汽车的价格拉平,于是消费者当然选择了平替、实际为升级。

比亚迪单纯依靠新能源汽车即实现了实际交付量的夺冠,这就预示着行业风向标真正的转向了,燃油车退场的倒计时也在加速;那么长安汽车最大的压力自然是来自比亚迪,那么这800亿的投入有没有可能让长安在全新领域实现后来者居上呢?

个人认为这是没有可能性的,原因已经说明,时间属于长安汽车,同时也属于比亚迪,更是属于其他所有汽车厂商;长安在投入研发,其他厂商也没有闲着。

不过核心因素还是比亚迪的战略眼光,近期的一线品牌推出的系列DHT系统和BEV系统,毫无疑问都是把比亚迪作为了“假想敌”,是在拼尽全力寻找和穿过比亚迪的技术壁垒的空隙;比如DM-i架构用串联式系统,前提厂商都搞串并,结果是在能耗和平顺性两方面都难以达到DM-i的高度;而拼前进挡数量的话,DM-3.0高性能架构还在应用中,其6HDCT专用变速器是不集成驱动电机和发电机的,HDCT就服务于内燃机,并配合BSGP3电机对内燃机的转速进行主动控制,照样是可以实现平顺和内燃机优化的,可视这套系统成本太高,比亚迪用起来都有压力,更不用说其他厂商了。

不论是长安还是长城,亦或者是吉利汽车,面对DM系列和e3.0架构,想要超越就要抬头,抬头看到的绝对会是耸入云端的「成本高塔」;在技术方面这些厂商现在应当都有实力打造出类似的驱动系统,也能够通过重资来实现三电技术的自研自产,可是初期的投入是巨大的,想要在短期内实现反超,初期的投入怕是会高到难以承受。

那么比亚迪是如何承受的呢?

其实比亚迪并不是一蹴而就,而是细水长流,在各大厂商都不看好电驱技术的十几年前,比亚迪就开始了三电技术的研发;比亚迪本就是化学电源的巨头企业,在动力电池和材料方面有得天独厚的优势,基于对电池的深度理解,打造出高水平的电机,研发出高标准的车规级芯片都只是顺水推舟的事情。只要有足够长的时间,比亚迪一年一年的积累即可打造出三电的完善生产和供应体系,这就是之前连高考试卷里都提出过的“某车企(比亚迪)的高度垂直整合”模式。

比亚迪经过一个最艰难的十年的积累,拥有了一条制造新能源汽车的完善的产业链,不依靠链外供应商也能造车;重点是这些链条中的每个环节都是比亚迪自己的,而且都是从基础的环节开始,要知道比亚迪的造动力电池是从挖锂矿开始的哦。

怎么和比亚迪拼成本?

真的拼不过,现在不讨论技术,就讨论成本;数百亿的研发出的成果得造出来吧,造出来的成果和竞品标准相同,但是比竞品贵一半甚至更多,装备的车辆就会更贵,产品何来竞争力?而且长安在投入研发,比亚迪也在持续投入研发,在技术已经有领先优势的前提下,想要被反超也会有难度。

结语:

长安汽车想要后来者居上怕是会非常难,难点主要在于“时间”。

个人认为未来的中国汽车行业应当有多个联盟性质的企业集群,比亚迪可以作为一个集群的核心,在已经发现某个技术领域的天花板之后,行业宏观的调整格局,不要让更多的资源浪费在不必要的研发领域,发现新的领域并引导另一个集群来深入研究,也许这会让整个行业的进步速度得以提升。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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2、"长安欧尚x7自动变速器和哈弗H6哪个强?

1、这两款变速器的基础特性是一样的:7速、湿式。

2、都属于自主研发,长安的7DCT出的略晚一些。

3、在硬件相当的情况下,要看发动机的参数,看发动机和变速器的匹配,动力总成和整车的匹配程度。

4、从销量上看,哈弗肯定是无人能及,但从技术上讲,长安整体研发实力要强于长城。

5、长安是央企,长城是民企,背靠的大树是不同的,涉及到用户就是服务的稳定性。

6、欧尚X7是2019年12月上市的。还是建议买新不买旧。

7、最后,别人说的再多不如自己去对比试驾一下,毕竟用车的是自己。

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