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大众最美旅行车一汽 大众休旅车型

zhenxi 汽车资讯 2022-11-22 15:45:28 25 0

内容概述:速派-Wagon版本水平分析旅行车的未来前景预测「斯柯达」是一个属于大众汽车集团的捷克汽车品牌,是一个徘徊在冷门与热门交界线上的特殊品牌;曾经依靠大众汽车的品牌光环尚能实现不错的销量,但随着德系四大知名品牌的品质逐渐被起底,大众奥迪两大品牌失去B端市场,主品牌的热度大幅下降、斯柯达作为子品牌自然会顺水推舟的成为的冷门品牌。

1、"斯柯达“瓦罐车”!速派旅行版曝光,2.0T配四驱,国产能大卖吗?

「速派-瓦罐版」能否拯救凋零的斯柯达?

内容概述:

速派-Wagon版本水平分析旅行车的未来前景预测

「斯柯达」是一个属于大众汽车集团的捷克汽车品牌,是一个徘徊在冷门与热门交界线上的特殊品牌;曾经依靠大众汽车的品牌光环尚能实现不错的销量,但随着德系四大知名品牌的品质逐渐被起底,大众奥迪两大品牌失去B端市场,主品牌的热度大幅下降、斯柯达作为子品牌自然会顺水推舟的成为的冷门品牌。

截止五月的品牌总销量为20600辆,而该品牌至少有八台量产车;也就是平均到每辆车的累计销量仅为2575辆,单月销量只有515辆。本篇讨论的斯柯达速派的累计同期销量仅为305辆,最近一期的单月销量为“10辆”……毫无疑问这辆车已经不值一提,于是斯柯达又拿出欧系车的最后筹码,打造速派旅行版——旅行版能拯救这个品牌吗?

这就是全新的“速旅”,设计感确实不错,斯柯达契合的家族式中网比较个性,用于轿车会显得有些怪异,但用于WagonSUV还是比较协调的;但是这辆车仍旧不具备热销的潜力,撇开车型的缺点不谈,核心缺点还有三个。

「1.5T7DCT」版本缺点非常突出,首先发动机虽然采用了全新的米勒循环EVO-1.5T,但最大扭矩250N·m的水平和280TSI-1.4T没有区别;虽说米勒循环的动力本应该比奥托循环差,然而目前最高水平的骁云米勒循环1.5T有136kw/288N·m的高标准,大众汽车的内燃机技术真的是不值一提。其次变速箱仍旧使用七档干式双离合是个硬伤,这种没有润滑和主动散热系统的低级离合器结构,相比湿式离合器的可靠性差很多;速旅1.5T-DQ200变速箱还是会有严重的顿挫异响问题,双质量飞轮生锈则有持续不断的异响,然而即便这辆车引进生产,最多也是变速箱相同,EVO-1.5T发动机要等到2022年才会开始换代。

「2.0T7DCT」的缺点在于发动机,这一版本换用了七档湿式双离合,DSG系列的湿式双离合变速箱虽然水平不算高,但最起码比干式机型的可靠性高得多了;然而这台发动机必然还会区分330/380TSI,所谓的高功率380TSI最大功率不足160kw,最大扭矩仅为350N·m。与其排量相同的2.0T发动机最高达到200kw/400N·m,用于似13-15万区间的自主品牌SUV或轿车,使用的标准也有达到185kw/390N·m的高水平选项。

由此可见EA888-2.0T发动机的水平也很一般,同时还有欧系汽车常见的烧机油、机油渗油、防冻液渗漏与异响等问题;其实欧系汽车想要找到高品质选项,普通快销车阵营中是找不到的,只有英系和意系的极少数高端品牌才有些高水平的选型。

「四驱系统」是速旅的卖点但也是缺点,大众斯柯达两大品牌的横置四驱车均为“全时四驱”;但用的都是瀚德五代的系统,前后桥的分动比例低至95:5,后桥那点动力基本算聊胜于无。这种比例对于提升车辆操控的效果很有限,脱困能力也谈不到,因其电子限滑的制动力实在是足够弱。

综上所述,作为旅行车-速派旅行版看着挺好,只是品质还是不够高;但是这辆车的两驱版的价格也会在20万左右,四驱版预计能达到25万上下,还有必要选择这种所谓的“旅行车”吗?

2、【旅行车】是欧系汽车品牌的“套路”!

没有一种“最适合”旅行的车型,公路旅行轿车最佳、户外穿越自驾选择越野车、多人通勤选择MPV,旅行车是个什么存在?

轿车轿卡MPV

这是欧系车型基于轿车衍生的两种车型。轿车就是旅行车,station wagon本就有货车的含义;欧洲在二战结束之后的几个汽车工业强国都受到了合理的打击,比如德国、英国、法国、意大利等,所谓强大的工业基础已经已经被摧毁殆尽。以至于之后的几十年中都没有什么真正高品质的汽车出现过,这也是欧系车在北美车市表现极差的原因之一;反之美系汽车在欧洲的表现也很差,撇开非汽车领域的因素不谈,美系车多以大排量高油耗的高性能车为主,这也是在欧洲车市难以立足的原因。

同期的欧洲先后经历了石油危机和经济危机,所偶流行至今的欧系车基本都是些中小排量的代步车,其中法系PSA、意大利菲克、英系MINI都是致命的小车品牌,这就等于是欧系汽车中的“铃木”,实际都是不怎样的车,所以这些品牌在成长迅速的国内车市中都已经非常冷门,铃木直接退场。但是这与旅行车有什么关系呢?——在客货两用车型中,旅行车实用性最差。

另一流程:

越野车旅行车SUV

美系和欧系都有过旅行车,但美系旅行车只风靡过很短的一阶段;比如克莱斯勒的Wagon station,原因自然与欧系旅行车相同。随后在经历危机之后,旅行车就不是那么吃香了,因为这种车就像是“面包车”,车型的定位很低;于是克莱斯勒以越野车的外形特征打造出了SUV,取消非承载式车身、保留高大的车身造型、保留足够大的空间,比如Cherokee-切诺基就是第一辆SUV。

这种车型的特点是空间比旅行车大,驾乘感受良好,同时还有一定的越野通过能力;实用性自然是高于旅行车的,所以这种车型一进上市就火遍全球,各大车企都在打造同类型车。至此旅行车还有什么存在的意义?存在当然是有意义的,那就是基于轿车打造的旅行车要比SUV轻一些,说白了就是耗油量会一些;只是百公里悬殊那么几元钱的油费开支,貌似并不是很重要。

结语:欧系车与日系汽车一样善于包装,旅行车只是一个“无奈的产物”,论实用性不如SUV、论耗油量不如轿车,论载货能力还不如皮卡,这就是个“四不像”;所以它只能在欧洲车市流行,最大的中国和北美两大车市都是不怎么认可旅行车的,这也许和用户对车辆的品质要求更高有关系吧。

所以速派旅行版拯救不了斯柯达,任何旅行车都不会在国内车市成为热销车。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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